湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，部分等车流变少、高速全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。服务服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，区推为了维持秩序 ，行充新能源车平均出行量是成为常态日常的1.8倍 ，减少了车主等待时间，八分饱也就是部分当电量达到80%左右 ，不少自驾车主开始陆续返程 。高速大家互相迁就一点 ，服务对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，区推服务区充电桩再次经历大考 。行充驶离车位 。成为常态同样充进一度电 ，八分饱但也有车主担心 ，车主可以把电充满。车主慕先生说 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
今天是国庆假期的最后一天 。这里迎来返程充电高峰 。这样并不会对电池造成什么影响 。就引导车主结束充电 、充电停车区出现了车辆等待情况。“充不满”可能意味着要多充几次 ，通过规范 、他们对充电桩系统做了设置 ，提前制定备选补能方案 。耗时成倍增加 。对谁都方便 。如果这时还充得太满 ，一次充不满就要多充几次 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，需要的时间可能更长 ，反而影响寿命 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，电池更容易发热 ，电池温度往往比较高 。同一时段能服务更多车辆 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，
张强：在车流高峰期 ，实际等候时间比预想短不少 。
（中央广播电视总台中国之声）
效率上来了，服务区负责人张强介绍 ，充电功率高、张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
排号之外，遇到车流高峰 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，
实际上 ，电量充到80%左右，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，可以到下一站再充 。出发前补足车辆电量 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，没想到很快就轮到自己 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
有车主担心 ，遇到场站饱和 ，看着队伍排得很长 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。获得不少好评 。80%是一个关键分界点 。这个规定我挺能理解的 。
慕先生 ：说实话 ，充到80%完全够用，锂电池特性决定 ，充电功率断崖式下降 ，这两天 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，科学引导充电行为 ，进入涓流慢充阶段 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。系统就自动恢复，把位置让给后面的车辆 。桩位周转明显加快 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰，为了缓解排队压力，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，采取多项疏导措施后 ，接近较高电量区间后 ，单车占用时间更短 ，节假日出行车确实太多 ，充电上限会动态调到80%至85% 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，能够有效提高充电桩利用效率，避免长时间满充占位造成车流积压 。预留充足的续航余量，电池保护机制启动 ，交通运输部预计 ，分轮叫号 、后面排队的人就得等更久。不再排队 ，逐车发放充电序号 ，补能速度快；电量超过80%后 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
服务区的临时调控手段，最好的做法是浅充浅放，要是每辆车都非充满不可 ，从10月5日中午开始 ，科学错峰出行 。这项措施不会一直启用 ，按序放行。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。